Hoe het probleem van "moeilijk parkeren" en "duur parkeren" in grote steden kan worden opgelost, is een serieuze testvraag. Onder de maatregelen voor het beheer van hef- en schuifparkeersystemen die op verschillende plaatsen zijn uitgevaardigd, is het beheer van parkeerapparatuur aan de orde gekomen. Momenteel kampt de aanleg van hef- en schuifparkeervoorzieningen op verschillende plaatsen met veel problemen, zoals problemen met de vergunningverlening, onduidelijkheid over de bouwkundige kenmerken en een gebrek aan prikkels. Ingewijden in de sector hebben opgeroepen tot een substantiële verbetering van de formulering van maatregelen.
Het rapport citeerde relevante gegevens om aan te tonen dat er momenteel slechts dertig tot veertig hef- en schuifparkeersystemen in Guangzhou in gebruik zijn, en dat het aantal parkeerplaatsen veel lager ligt dan in Shanghai, Beijing, Xi'an, Nanjing en zelfs Nanning. Hoewel Guangzhou vorig jaar nominaal meer dan 17.000 driedimensionale parkeerplaatsen heeft toegevoegd, zijn veel daarvan "dode pakhuizen" gebouwd door vastgoedontwikkelaars met de laagste kosten om de toewijzing van parkeerplaatsen te voltooien. Er zijn veel storingen en parkeren is moeilijk. Over het algemeen zijn de bestaande parkeerplaatsen voor hef- en schuifparkeersystemen in Guangzhou nog lang niet de beoogde 11% van het totale aantal parkeerplaatsen.
De reden achter deze situatie is intrigerend. Het heffen en verplaatsen van parkeerapparatuur heeft voordelen in Guangzhou wat betreft effect, kosten, bouwtijd en rendement, en een van de dilemma's van een ernstige ontwikkelingsachterstand is kwalitatieve ambiguïteit. Volgens insiders in de branche worden heffende en glijdende parkeersystemen, met name de transparante stalen frameconstructie, op nationaal niveau aangemerkt als speciale machines. Deze moeten worden goedgekeurd door de afdeling kwaliteitscontrole. Mechanische driedimensionale parkeerapparatuur zou moeten worden opgenomen in het beheer van speciale apparatuur, maar hiervoor zijn meerdere afdelingen nodig. Dit zal leiden tot zeer trage goedkeuringsprocedures, wat betekent dat als het geen ondergrondse parkeerapparatuur betreft, de driedimensionale parkeergarage op maaiveldniveau nog steeds als een gebouw wordt beschouwd en beheerd, en het probleem van onduidelijke objectdefinities blijft bestaan.
Het is waar dat dit niet wil zeggen dat hef- en parkeerapparatuur de beheerschaal oneindig kan versoepelen, maar het is niet gepast om de beheermethode te reduceren tot een barrière die een normale ontwikkeling belemmert. Er kan worden gesteld dat de problemen die samenhangen met een moeilijke en trage goedkeuring, of de "traagheid" van administratief denken en beheermethoden, niet kunnen worden genegeerd. Met de aanstaande oplossing van parkeerproblemen en het feit dat de meeste steden in het land de speciale eigenschappen van hef- en parkeerapparatuur duidelijk hebben gedefinieerd en groen licht hebben gegeven voor goedkeuring, moet de "schoonmoeder" van de goedkeuring en het beheer van hef- en parkeerapparatuur worden geminimaliseerd om meerdere goedkeuringen te voorkomen. Beheer om de efficiëntie van de goedkeuring te verbeteren.
Een ander probleem dat moet worden aangepakt, is dat de hef- en zijwaartse parkeerapparatuur een speciaal apparaat is met een volledig stalen frameconstructie. Het is een niet-permanent gebouw. Het kan worden gebouwd op braakliggend terrein. Zodra het grondgebruik verandert, kan het naar andere locaties worden verplaatst. Het revitaliseren van braakliggend terrein is een win-winsituatie. De hoeveelheid ongebruikt terrein zonder eigendomscertificaat kan echter niet worden aangevraagd voor goedkeuring voor het heffen en verplaatsen van de parkeerfaciliteiten, maar dit niveau mag niet worden overschreden. Dit vereist een goede planning en de bijbehorende beperkingen moeten worden versoepeld. Met name gezien de voordelen dat het aantal parkeerplaatsen voor hef- en schuifparkeersystemen vele malen groter is dan dat voor gewone parkeerapparatuur, zou er in het beleid voorkeursondersteuning moeten worden geboden. Bovendien zal het karakteriseren van parkeerapparatuur als gebouwen de perceelverhouding van vastgoedprojecten beïnvloeden en het enthousiasme van projectontwikkelaars ontmoedigen. Dit moet worden opgelost om de steun van de gemeenschap en het sociaal kapitaal te vergroten om actief deel te nemen aan de bouw.
Plaatsingstijd: 14-07-2023